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下滑下滑,是魔鬼的步伐,bet36体育投注: 中汽协数据证实1月开门红纯属误会

作者:陈东 发布时间:2019-05-29 03:00 点击:

整个行业优胜劣汰的速度很可能会比我们想象的还要快,盲目乐观不是好事。

2月18日,中汽协发布1月产销数据。与此前“1月开门红”的舆论截然不同,此次官方公布的销量数据甚至可以用惨不忍睹来形容。

2019年1月汽车销售236.73万辆,环比下降11.05%,同比下降15.76%。

其中:乘用车销售202.11万辆,环比下降9.49%,同比下降17.71%;商用车销售34.62万辆,环比下降19.18%,同比下降2.18%。

单论乘用车,四大类品种销量环比同比均下滑,且同比均呈两位数大幅下降,具体情况如下:

轿车销售98.62万辆,环比下降4.11%,同比下降14.89%;

SUV销售87.89万辆,环比下降10.47%,同比下降18.86%;

MPV销售12.96万辆,环比下降26.45%,同比下降27.44%;

交叉型乘用车销售2.64万辆,环比下降43.54%,同比下降25.99%。

一句话总结:不光总销量同比环比双双下降,乘用车和商用车两大类别销量也双双负增长,乘用车中四大品类也均同比环比双下滑。

下滑、下滑、下滑……好一场比惨大赛!

有些品牌下半年

还有机会吗?

如果说,此前一段时间,因为部分车企公布了1月正增长的销量,以致于出现2019年开门红的论调,现在,应该放弃这种盲目乐观了,真实的市场情况远比人们想象的要严峻。

此前之所以会出现1月开门红的判断,是因为主动公布销量的多是卖得还不错的企业,而卖得不好的企业则大部分没有公布销量。

现在官方统计数据出来,也印证了我们2019年2月刊做《2018中国车企大盘点》稿件时的判断,不管是自主品牌还是合资品牌,整个市场,强弱分化在加剧,优胜劣汰的趋势更加明显,大洗牌的时候就要到了。

而且,整个行业优胜劣汰的速度很可能会比我们想象的还要快。

根据汽车商业评论此前对一线经销商的采访,经销商对2019年上半年的形势都表示很不乐观,希望下半年形势能更积极一些,把销量拉回来。

不过以现在的情势看,下半年有些品牌还有机会吗?市场还会给它们机会吗?

事实上,目前很多汽车品牌想坚持走完上半年都很难。

2019年初,野马汽车100%的股份出售给雷丁汽车,作价14.5亿元。

今日(2月18日),造车新势力爱驰汽车又传出将收购陆风汽车50%股份,而且此收购事宜已经得到各方证实。收购完成之后,爱驰汽车将获得稀缺的生产资质。

如果再往前数,还有拜腾收购一汽华利,车和家收购重庆力帆。

2019年,也许会有更多弱势的自主品牌会发现,相比卖车,卖资质可能是一条更加现实的出路。

自主品牌的轿车布局

将接受考验

在2018年全年乘用车品牌所有车型销量前十位排名中,轿车占了6席(朗逸、轩逸、卡罗拉、捷达、速腾、桑塔纳),而SUV仅占3席(哈弗H6、宝骏510、途观)。

而销量排名靠前的企业都是轿车实现了正增长,可以说是得轿车者得天下。

相比之下,SUV则出现更大幅度下滑。这一点可以从乘联会公布的销量数据中可以很明显地看出。

今天乘联会也发布了销量数据,不过因为统计口径不同,与中汽协的数据稍有出入。比如1月轿车销量,乘联会的数据是107.2万辆,同比增长2.2%,环比增长-2.1%。