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戴森造车背后 解读bet36体育投注: 新手玩家的生存法则

作者:谭闫妮 发布时间:2019-05-29 03:20 点击:

当“没有噪音,不伤发质”两个卖点一同出现在一台吹风机产品的宣传语中,大概没有一个精(zhu)致(zhu)女孩可以抵抗住对它的喜爱,如果有,那一定是因为囊中羞涩。近年来,凭借自身黑科技、简约设计以及昂贵的售价,戴森如同苹果公司一样,收获了一票粉丝。如今,戴森公司决定将电动车制造提上日程,并且70岁的戴森公司创始人詹姆斯·戴森严肃地告诉大家:这不是在开玩笑。


60秒读懂全文:

1、根据公开信息显示,戴森将在2020年生产首款纯电动性能跑车,限量10000辆。随后再将陆续推出两款价格更加亲民的纯电动车。
2、2018年戴森营业收入为44亿英镑(约为382亿元人民币),利润为11亿英镑(约为95.52亿元人民币),想要投入20亿英磅(约为174.1亿元人民币)造车相当于要花掉将近两年的纯利润。
3、黑科技是戴森产品最为显著的标志,产品力是戴森品牌最强有力的价值支撑。但为了与一般品牌相区隔,戴森在定价策略上采取了类似于奢侈品的定价策略——撇脂定价。


●动作频频 开启多维度布局

2017年,戴森创始人詹姆斯·戴森向全球员工宣布将在电动技术以及车辆设计上投入20亿英镑(约为174.1亿元人民币),预计将于2020年推出电动车,一时引起业界的争相报道。最大的疑问便是“生产吹风机的企业能生产电动车?”但实际上,戴森的造车布局可以追溯到更早。

早在1990年,戴森团队开始研制可用于捕捉柴油尾气颗粒的气旋过滤器。到了1993年,戴森团队研发出了一套柴油废弃处理系统,但由于当时环境保护问题还没有被足够重视,这项发明并没有引起任何关注,这套处理系统也就夭折了。

虽然项目搁浅多年,但戴森却在家电市场中围绕数码马达、电池系统、流体动力学等方面取得不错成果。直到2013年,造车项目开始启动,这一时期戴森开始从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企挖角研发、技术等人才,组成了一个超过400人的研发团队。

戴森造车大事记

年份事件

1990年研制可用于捕捉柴油尾气颗粒的气旋过滤器

1993年研发出柴油废弃处理系统

2013年从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企挖角研发、技术等人才

2015年收购美国固态电池公司Sakit3

2017年建设全球供应链控制中心

2017年向全球员工宣布将在电动技术以及车辆设计上投入20亿英镑

2018年建设车辆测试轨道

2019年聘请英菲尼迪前总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)执掌汽车业务

制表:汽车之家行业频道

2015年,戴森以9000万美元(约为6.1亿元人民币)收购位于美国密歇根州的固态电池公司Sakit3;2016年戴森宣布投资14亿美元(约为94.69亿元人民币)建设固态锂电池工厂;2017年戴森开始建设全球供应链控制中心;2018年8月戴森投资1.16亿英镑(约为7.92亿元人民币)在英国南部建造超过10英里(约为16公里)的测试轨道,用来评估车辆的性能;2019年1月22日,戴森宣布聘请英菲尼迪前总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)执掌汽车业务,任命于4月份生效。

“对克鲁格的任命证明我们的电动车项目是认真的。”戴森首席执行官吉姆·罗文(Jim Rowan)在财报电话会议上向分析师表示,“我们希望将该项目提升到下一个层次,进入并颠覆另一个行业。”正是这一句肯定,让业界更加笃定戴森对造车一事的坚持。

甚至为了拿下电动车增速较块的一大市场,戴森宣布将总部从英国迁至新加坡。而根据公开信息显示,戴森将在2020年生产首款纯电动性能跑车,限量10000辆。随后再将陆续推出两款价格更加亲民的纯电动车。通过一系列的动作不难看出,戴森的造车大计似乎越来越近了。


●造车竟是一场豪赌?