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日韩在前,“后生可畏”的bet36体育投注: 中国氢燃料电池车何时能赶超前辈?

作者:唐宇 发布时间:2019-05-29 03:31 点击:

中国氢燃料电池,

近年来,氢能与燃料电池产业备受关注,燃料电池汽车也逐渐成为世界能源和交通领域的研发热点。日前,氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划的消息传出。据悉,国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。

从这个角度来看,此次燃料电池汽车推广计划如果顺利实施,或将与十年前电动汽车的推广思路有异曲同工之妙。2009年1月,工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行私人购买新能源汽车示范。

氢燃料电池优劣势

提到燃料电池,最核心的材料是质子交换膜、催化剂、气体扩散层以及双极板。作为汽车动力源,氢气被认为是未来最有前途的清洁能源之一。其基本原理是电解水的逆反应,把氢和氧分别供给阳极和阴极,氢通过阳极向外扩散,并与电解质发生反应,释放出的电子通过外部的负载到达阴极,是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。

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相较于锂电池,氢燃料电池具有能量密度高、续航里程长、充电时间短、重量轻、性能提升空间大等诸多优点。据国外一项实验数据表明,锂电车车起火到完全燃烧大概需要3分钟,氢气只需要30秒。

不过,锂电池技术难度相对较小,生产相对成熟,同时整个制造产业链完善,正处于规模效应的扩大阶段,而氢燃料电池的关键材料催化剂、质子交换膜、双极板等国内产业链基本处于空白状态,同时制造成本及加氢站建设成本等高昂。

虽然氢燃料电池利用氢和氧化学反应释放的化学能转化为电能,无须燃烧,具有高能量转换效率和零排放。但氢燃料电池的发展仍面临许多挑战,其中一个待解决的难题就是燃料电池铂电极的一氧化碳“排放”问题。

当下,氢主要来源于甲醇和天然气等碳氢化合物的蒸汽重整和水煤气变换反应,由此产生的氢通常含有0.5%至2%的一氧化碳。作为氢燃料电池汽车的“核心零部件”,燃料电池铂电极容易被一氧化碳杂质气体影响,导致电池性能下降和寿命缩短。

据悉,学术界比较看好的车载氢气净化法,是将特定催化剂放置在燃料电池的入口处,在氢气进入燃料电池之前,使氢气中的一氧化碳杂质气体优先和氧气发生反应,从而避免一氧化碳杂质气体进入电池毒化电极。遗憾的是,现有的催化剂只能在高于室温和极窄的温度范围内工作,使得氢燃料电池汽车无法在频繁冷启动期间得到有效保护,很难步入实用。

日韩遥遥领先

亿欧汽车梳理发现,各国对于氢能源汽车的建设规划路线都不相同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施,365bet体育在线投注,日本则更重视氢能源技术的发展。公开数据显示,截至2017年底,全球共有328座正在运营的加氢站,新增64座。其中欧洲139座,占比42.38%,亚洲118座,占比35.98%;北美68座,占比为20.73;南美1座,其余地区则有2座。

其实,在氢能的发展领域走在最前的国家应属韩国和日本。前不久,韩国铁路研究所宣布正在开发氢燃料电池列车,作为国土交通省的铁路技术研究项目。据称该氢燃料电池列车基于氢燃料电池的混合铁路车辆,能够以110公里/小时的最高速度行驶,续航里程超600km。

韩国方面表示,到2019年底完成该氢燃料电池混合动力系统、铁路车辆动力转换系统、加氢站建设计划和铁路技术技术标准的开发,并在2022年,完成铁路试验线稳定性、效率和系统验证。此外,韩国还希望通过提高加氢站核心零部件的国产化率(由40%提升至80%以上),来降低加氢站建设成本,由目前的30亿韩元降至20亿韩元(约合人民币1204万元)以下。

除此之外,在韩国蔚山市政府大楼召开的氢能经济战略报告会上,韩国产业通商资源部正式对外发布了该国《氢能经济活性化路线图》,计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆,售价降至目前的一半。韩国总统文在寅也参加了报告会,为该国氢燃料电池车的发展站台。