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bt365体育投注 深评:微车被边缘化 微电应如何破局?

作者:admin 发布时间:2019-07-05 13:05 点击:

在车市寒冬的苍凉背景底色下,哈飞、昌河汽车等几家微型车企业转让股权的消息并未在市场产生多大波澜,这似乎应了那句“时代抛弃你的时候,连一声再见都不会说”。微型电动车自2017年达到市场份额顶峰之后开始回落,而从微型电动车起家的车企们,如何避免没落,及应当如何发展呢?本文将对此进行深入探讨。


●《深评问道》是什么?

《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目,特约汽车行业资深从业者执笔,独家解析/揭秘行业大事件。除了热闹表象,我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。


本期行业评论员——指南针,拥有十年以上汽车企业实战经验,负责过研发、生产、市场、供应链等不同领域。2013年起开始在多个行业媒体发表行业观察及思考,从实战和变革结合的角度出发,力求客观精准高效。

30秒阅读全文:
  1、2018年,以哈飞为首的多家微型车企在负债背景下,在市场交易控股权筹资;
  2、微型燃油车被边缘化,微型电动车的市场空间也面临被压缩,在2018年,相比紧凑型电动乘用车同比增长137%、小型级别产品增长293%,微型电动乘用车仅增长22%,增速明显放缓;
  3、微型电动车企须找到更低成本的生产模式、改变单一产品结构、寻找大企业做靠山等方式抵抗风险,避免走向微型燃油车企的结局。

《2018中国新能源乘用车市场白皮书》数据显示,2017年,微型电动车占国内纯电动乘用车销量的64%,从市场占比看,微型车的霸主地位仿佛历史再现。但在2018年1-11月,微型产品在纯电动乘用车总销量中的占比已降至45%。


从宏观方面来看,微型电动车大幅下滑的趋势已初步显现;微观方面,曾经创造过销量冠军的知豆在2018年销量暴跌,爆出生存危机。这是否意味着,兴也微车、衰也微车的历史规律,将在新能源车领域重演?

对于小微型车逐渐被边缘化的事实,仍有不少人持反对意见,因为日本微型车品牌在2018年依然进入了全球车企销量前十强,甚至相比2017年有1.2%的微增长。但从铃木的全球销量版图中,我们就可以判断出微车的销售下滑趋势。根据Focus2move数据统计,有“微车之王”之称的铃木,2018全球销量约321万辆,其中印度约占50%,日本本土约占20%。虽然铃木挤进了全球销量前十名,但其市场集中度非常高。因此刨除特殊的单一市场、横向对比其在全球的销量版图,就可以看出,微型产品正逐渐被边缘化,不再占据主流车市地位。

2018年全球车企集团销量排名

排名车企销量(万辆)同比

1大众集团10832.2%

2丰田汽车10522.2%

3雷诺日产10361.3%

4通用汽车879-2.0%

5现代起亚7513.2%

6福特汽车573-8.9%

7本田汽车526-0.6

8FCA484持平

9PSA412-2.9%

10铃木3211.2%

数据来源:Focus2move;制表:汽车之家行业评论员

从纵向的历史看,微型车往往在一个国家或市场的汽车工业起步早期,担当主力引导者的角色,如历代的国民车甲壳虫、菲亚特500等。昌河汽车、哈飞汽车和一汽夏利等车企的发展顶峰正是我国汽车产业的早期阶段。随着市场消费能力的提升及竞争产品的投放速度和数量急遽提升,更大型的产品将不断对这个细分市场施加压力。即使在微型车仍盛行的印度,曾是全世界最便宜的汽车、处于微型车链条底层的印度塔塔Nano,也在近期宣布将淡出汽车市场。可见,微型车的生存空间将随着市场消费能力和需求的提升而不断被压缩。

这一趋势正在新能源汽车市场初步显现。2017年,微型车占国内纯电动乘用车销量的64%,小型SUV占比2%;而在2018年,微型车在纯电动乘用车总销量中的占比降至45%,让出的市场份额主要由紧凑型和小型电动乘用车分得,上述车型在2018年的市场份额分别为33%和16%;其中紧凑型电动乘用车同比增长137%,小型电动乘用车增长293%,相比之下,微型产品仅增长22%,增速明显放缓。

不同级别车型销量走势对比

车型2016年2017年2018年2018年同比情况

微型电动乘用车(万辆)11.1430.8137.4722%

小型电动乘用车(万辆)4.373.0511.99293%

紧凑型电动乘用车(万辆)9.5910.5324.97137%

数据来源:乘联会;制表:汽车之家行业评论员