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365体育投注备用网址 一文读懂新双积分管理办法“修正”了啥

作者:唐宇 发布时间:2019-07-10 13:32 点击:

汽车行业备受关注的2021-2023年度的双积分管理办法终于“靴子落地”。7月9日,工信部发布《关于<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知》(以下简称《修正案》),《修正案》详细列出了新积分管理办法的调整方向,下面我们具体看一下新双积分办法都修正了啥。

政策,双积分


◆单车积分整体降低

对于新能源车型来说,最直观的调整就是单车积分降低及技术标准的提高。第一,就纯电动乘用车来说,单车积分上线由原来的5分降低为3.4分;而且按照此前政策,纯电动乘用车NEDC续航满足350km及以上即可拿满5分,《修正案》则将技术门槛调整为:续驶里程按照中国工况CATC测试,且满足500km及以上才能拿满3.4分。

第二,就纯电动乘用车电耗这项技术门槛看,一方面将原来的两个条件合并为一个条件:m≤1000时,Y≤0.0112×m+0.4;1000

政策,双积分


可见,纯电动乘用车的积分收益和原来一样,由续驶里程和电耗两个技术指标共同决定最终的积分收益,但单车积分收益降低,如此前电动车最高可达5*1.2=6分,《修正案》则调整为最高可拿3.4*1.5=5.1分。 

《修正案》中新能源乘用车车型积分计算方法

车型类型标准车型积分备注

纯电动乘用车0.006*+0.4

1、R为电动车续驶里程(工况法),单位为km;

2、P为燃料电池系统额定功率,单位为kW;

3、纯电动乘用车续驶里程低于150km的,标准车型积分统一为1分;

4、纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分,燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分;

5、车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数。

插电式混合动力乘用车1.6

燃料电池乘用车0.08*P

制表:汽车之家行业频道

第三,《修正案》规定,纯电动乘用车续驶里程低于150km的,标准车型积分统一为1分。这意味着,续航里程150km的电动车不仅拿不到新能源补贴,连新能源积分也被降低(按照新规定,150km的电动车积分是1.3分),这或许将降低车企生产低续航电动车的积极性;

第四,插电式混合动力乘用车单车积分由原来的2分降低为1.6分;燃料电池乘用车方面,虽然单车上限由原来的5分提高至6分,但对燃料电池系统额定功率提高了要求,比如燃料电池乘用车此前32kW即可拿满5分,《修正案》则要求,燃料电池系统额定功率提高至75kW及以上才能拿满6分,额定功率32kW仅能拿2.56分。

由以上分析可见,新能源车型单车积分整体被降低,同等技术条件下,纯电动及燃料电池乘用车积分几乎被砍半,插电式混合动力乘用车单车积分则降幅最小。

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◆新能源积分允许结转

除了单车积分变化之外,行业需要关注的另一点变化就是新能源积分允许结转,允许结转的前提是企业传统能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%。其中“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值,是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”

结转的具体办法是,2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转,结转有效期不超过三年:一、2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用;二、2020年度存在的新能源汽车正积分,每结转一次,结转比例为50%;三、2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的,允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转,每结转一次,结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。

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◆低油耗车型被鼓励